Ozone R1 V5 Kite Only 8m²

Po viso ketverių metų kūrimo ciklo ir daugiau nei 50 prototipų, visiškai naujas R1 V5 prarado bet kokį laisvojo važiavimo DNR ir tapo grynu povandeninių sparnų lenktyniniu automobiliu.

Visi naujojo dizaino elementai, galintys pasiekti didžiausią greitį esant itin agresyviems važiavimo kampams, taip pat efektyviausius perėjimus, kai svarbios sekundės dalys, padeda užtikrinti, kad išlaikytumėte kuo didesnį pagreitį bet kokioje situacijoje.

• „IKA Formula Kite“ užregistravo produktą 2028 m. olimpiniam ciklui
• Sukurta išskirtinai lenktynėms su povandeniniais sparnais.
• 2 ir 4 linijų dizainai asortimente
• Neįtikėtini kampai ir važiavimo greitis prieš ir pavėjui
• Žemas pakėlimo aukštis virš galvos, leidžiantis dideliu greičiu ir itin sklandžiai manevruoti halsuojant
• Lengvas vairo pojūtis / vairo slėgis padeda taupyti važiavimo energiją

10, 11, 14, 15, 19 ir 21 m: Tikra 2 linijų technologija su sumažintu linijų išdėstymu. Visuose dydžiuose su 65 langeliais dabar naudojama tikra 2 linijų technologija su tik A ir B linijų lygiais. Mažiau tiltelių reiškia mažesnį pasipriešinimą, todėl aitvaras gali skristi toliau į priekį lange, kad padidėtų greitis ir būtų didesnis kampas.

8 ir 9 m: 4 linijų sistema stipresnėms, gūsingesnėms sąlygoms. Mažiausi 8 m ir 9 m dydžiai išlaikė 4 linijų lygius (A, B, C ir stabdymo), naudojant kitokią plano formą su mažesniu kraštinių santykiu ir gardelių skaičiumi (51 gardelė), remiantis ankstesniais gerai patikrintais R1 modeliais.

Į aitvaro ir jėgos aitvaro paketą įskaičiuota:

• R1 V5 lenktyninis aitvaras su visomis kamanomis
• R1 V5 kompresoriaus krepšys

Valdymo sistemą, linijas ir kt. prireikus reikia įsigyti atskirai

• Ozono strypo folijos lenktynės V5
• „Ozone Lines Race V2“ komplektas (2 x 300 kg, 2 x 200 kg)
• „Ozone Race“ aitvarų derinimo komplektas (R1 V5)
• Ozone trumpas saugos pavadėlis V2

Įsipareigojęs našumas
Kiekvienas „R1 V5“ konstrukcijos aspektas skirtas maksimaliam lenktynių našumui užtikrinti su maža keliamąja jėga virš galvos. Profesionalams lenktynininkams potencialus impulso praradimas dėl posūkių dabar yra absoliučiai minimalus.

Kuo greičiau galite plaukti, tuo labiau aitvaras nori pakilti prieš vėją ir tuo pačiu metu jaučiasi lengvesnis ir lengviau valdomas.

Sukonfigruotas efektyvesniam ir kontroliuojamam bėgimui trasose, leidžia taupyti energiją, kuri gali turėti lemiamos įtakos ilgų dienų, kupinų daugybės lenktynių, rezultatams.

Rasti savo „aukso zoną“ fiksuotoje lenktynių pozicijoje yra intuityvu ir lengva, nes galite žaisti su kampais ar greičiu, priklausomai nuo savo linijų ir taktikos.


Motociklininko svoriui optimizuotas dydis
Kiekvienoms IKA lenktynėms sportininkai savo strėlinėje gali užregistruoti 4 aitvarus. Didžiausias leidžiamas aitvaras vyrų lenktynėse yra 21 m, o moterų – 19 m. Abiejų lyčių atstovai gali pasirinkti po vieną dydį iš kiekvienos likusios dydžių grupės, kad sudarytų savo 4 aitvarų varžybų strėlinę: 15/14, 11/10, 9/8 m.

Mūsų sprendimas sukurti 8 dydžių asortimentą suteikia dviratininkams, kurie neturi tiek daug kūno svorio, galimybę pasirinkti šiek tiek mažesnės galios dviračius, pasirinkus vieną iš 4 dydžių, kuriuos jie gali užregistruoti kiekvienoms varžyboms.

Vyrai beveik visada renkasi didžiausius įmanomus dydžius ir išnaudoja savo papildomą svorį bei jėgą, kad išnaudotų papildomą galią – taigi, jų strėlinė varžyboms paprastai būtų: 21, 15, 11 ir 9 m.

Tačiau moterims arba lengvesnio svorio dviratininkams pridėjome 14, 10 ir 8 m dydžius kaip papildomas parinktis, kad visi lenktynininkai galėtų išsirinkti geriausią variantą pagal savo svorį ar stilių.

Tikra 2 linijų technologija su sumažintu linijų planu
10, 11, 14, 15, 19 ir 21 metro dydžių aitvarai (visi su 65 elementais) dabar pasižymi tikra 2 linijų technologija, kurioje yra tik A ir B linijų lygiai. Mažiau slydimo reiškia mažesnį pasipriešinimą, todėl aitvaras gali skristi toliau į priekį lange, taip padidindamas greitį ir padidindamas kampo potencialą.

Sumažinus linijų lygius iki A ir B išilgai chordos, kartu su labai sudėtinga vidine struktūra apkrovai paskirstyti, R1 V5 pasižymi mažiausiu bendru kamanų linijos ilgiu, kokį tik esame naudoję folijos aitvare.

Ploniausia ir tvirčiausia „Technora“ kamanų medžiaga, naudojama visuose dydžiuose, dar labiau sumažina bendrą pasipriešinimą.

Dviejų eilių dydžių (10, 11, 14, 15, 19, 21 m) stiklo pluošto lentjuostės, išdėstytos pagal ilgį
10–21 m dydžio folijos atveju, chordos profilis sutvirtintas lengvais stiklo pluošto tašeliais, kad būtų paskirstyta apkrova, išlaikant profilio formą keičiantis atakos kampui ir esant turbulenciniam oro srautui. Tai žymiai pagerina bendras eksploatacines savybes, nes folija išlaiko savo suprojektuotą formą.

Maži dydžiai išlaiko 4 linijų išdėstymą stipresnėms, gūsingesnėms sąlygoms
Mažiausi 8 m ir 9 m dydžiai išlaikė 4 linijų lygius (A, B, C ir stabdymas), naudodami kitokią plano formą su mažesniu kraštinių santykiu ir langelių skaičiumi (51 langelis), remiantis ankstesniais gerai patikrintais R1 modeliais. Kai susidaro branduolinio sprogimo sąlygos ir ateina laikas „išgyvenimo režimui“, keturios linijos su aktyvesniu lakštinio metalo įvesties pojūčiu užtikrina maksimalų stabilumą ir valdymą.

Profilio kūrimas
Nauji profiliai buvo specialiai sukurti dviejų sluoksnių technologijai.

Nors langelių skaičių ir plokštumos formą išlaikėme labai panašius į V4 dizainą, daug dėmesio skyrėme kiekvieno dydžio profilio sekcijos potencialo maksimaliam išnaudojimui, kad ji derėtų su 2 eilučių kamanų išdėstymu.

Atlikus CFD (skaičiuojamosios skysčių dinamikos) modeliavimą ir išbandytą realiomis varžybų sąlygomis, ką atliko pirmaujantys pasaulio lenktynininkai, dirbome siekdami sukurti kuo mažesnę keliamąją jėgą esant mažiausiam atakos kampui – ypač kai aitvaras keliamas aukštyn ir virš galvos halsų metu.

Patyrę lenktynininkai dabar galės atlikti manevrus sklandžiau, todėl galės įveikti perėjimus dideliu greičiu, beveik neprarasdami pagreičio.

Vis dėlto „R1 V5“ taip pat užtikrina nuolatinę trauką tiek priešvėjiniu, tiek pavėjiniu kampu, juo galima važiuoti agresyvesniais kampais ir didesniu greičiu, tuo pačiu išliekant stabiliam pučiant purvinam, gūsingam vėjui.

Galutinis rezultatas – lenktynininko svajonė – suteikiantis pasitikėjimo savimi naudojantis didžiausiu įmanomu aitvaro dydžiu, siekiant maksimalaus greičio tiesiaeigoje ir didžiausių kampų, nejaučiant kompromisų manevrų metu.

Priekinio krašto profilio lentjuostės
Priekinis kraštas sutvirtintas lanksčiomis, lengvomis plastikinėmis lentelėmis, kad profilis išliktų formos keičiantis atakos kampui ir esant turbulenciniam oro srautui. Tai žymiai pagerina bendras eksploatacines savybes, nes folija išlaiko savo suprojektuotą formą.

Rigifoil technologija
Tarp priekinio krašto profilio lentelių įsiūtos „Rigifoil“ lentjuostės, kad važiuojant dideliu greičiu būtų išlaikyta optimali profilio forma.

Kadangi kabinos medžiaga neįsispraudė tarp briaunų, priekinio krašto dalis dabar yra tokia pat švari, kokia būtų, jei briaunų būtų dvigubai daugiau, tačiau nepadidino viso ilgio briaunų sudėtingumo.

(Siekiant idealaus svorio ir našumo santykio, 19 ir 21 metrų modeliuose „Rigifoil“ plėvelės yra tik iki paskutinio pripūtimo vožtuvo, esančio link galiuko. Jei šių dviejų didžiausių dydžių valčių galiukuose nebus „Rigifoil“ plėvelės, sumažės tikimybė, kad galiukai susisuks / susilankstys manevruojant labai silpnu vėju.)

Mini šonkauliukai
Visų dydžių padangų galinio krašto centre prie kiekvieno langelio yra prisiūti mini briauneliai. Jie skirti sumažinti galinio krašto „balioninio“ deformacijos efektą, sukuriant švaresnį paviršių orui, išleidžiamam iš profilio.

Patikrintos, lengvos stogelio medžiagos
Kaip ir V4 atveju, geriausią svorio, pojūčio ir ilgaamžiškumo balansą užtikrina 20D (35 g) viršutinė ir 10D (27 g) apatinio paviršiaus skliauto medžiaga. Šios medžiagos plačiai naudojamos mūsų itin lengvuose aitvaruose ir parasparniuose nuo 2011 m.

Trigubas skersinis burės formavimas
Triguba skersinė burių forma 10–21 m dydžio padangose, einanti išilgai priekinio krašto, sukuria švaresnį paviršių svarbiausioje aerodinaminio profilio vietoje. Dėl to sumažėja turbulentinis oro srautas ir pailgėja sukibimas su paviršiumi, o tai teigiamai veikia keliamosios jėgos ir pasipriešinimo santykį ir padidina bendras našumą.

Naujas vožtuvo dizainas
Galiausiai, greitesnis pripūtimas ir geresnis sandarumas yra svarbūs apdailos akcentai, kuriuos suteikia naujas vožtuvo dizainas.

Svarbios pastabos

• „R1 V5“ skirtas tik pažengusiems aitvarų pilotams, turintiems ankstesnės patirties su aukšto lygio aitvaru. Norint valdyti ir skraidyti šiuo aitvaru, reikia specialių technikų.
• R1 V5 medžiagos plačiai naudojamos mūsų itin lengvuose aitvaruose ir parasparniuose nuo 2011 m. Aitvarą reikia kruopščiai prižiūrėti, jam reikia patyrusio raitelio, kuris žino, kaip jį išlaikyti ore ir kaip švelniai su juo elgtis ant žemės.
• Dėl dviejų virvių konstrukcijos aitvaro paleidimas iš vandens gali būti sudėtingas priklausomai nuo vėjo stiprumo, bendrų sąlygų ir aitvaro įgūdžių. Rekomenduojame, jei įmanoma, aitvarą palikti skraidantį ir ne vandenyje! Sparno gale esanti drenažo sistema leidžia nutekėti į aitvarą patekusiam vandeniui. Nenaudokite aitvaro bangose.
• Šis aitvaras turi paprastą, bet efektyvų vėliavos iškėlimo priekinės linijos mechanizmą. Paleidę vėliavą, prieš vėl paleisdami patikrinkite greičio sistemą, kamanų virves ir skrydžio virves, ar jos nėra susisukusios.
• R1 V5 turi būti supakuotas tik naudojant harmonikos metodą. Pakuojant ir sandėliuojant aitvarą bet kokiu kitu būdu (pvz., suvyniojant, sulankstant), garantija negalios. Sutvirtinimo lentjuostės yra neatsiejama konstrukcijos dalis ir jų negalima pakeisti numatytos formos, nes tai gali pažeisti lentjuostes ir (arba) aitvarą, pakenkiant jo stabilumui ir veikimui.
• Kamanų virvės ir greičio sistemos reikalauja priežiūros, kaip ir bet kuri kita didelio našumo lenktynių įranga – jas reikia reguliariai tikrinti ir tinkamai prižiūrėti, kitaip aitvaras neveiks taip, kaip numatyta.
• Susidėvėjusios arba neatitinkančios gamyklinių specifikacijų kamanų virvės (+ arba – 15 mm) turi būti pakeistos.
• Susidėvėjusias R1 V5 4 linijų greičių sistemos linijas reikia pakeisti. Jei greičių sistemos linijos nėra susidėvėjusios, bet neatitinka gamyklinių specifikacijų, jas reikia sureguliuoti pagal gamyklines specifikacijas.
• R1 V5 dviejų linijų greičių sistemos susidėvėjusios arba gamyklinių specifikacijų neatitinkančios linijos turi būti pakeistos. Dviejų linijų greičių sistemoje reguliavimo nėra.